5月27日，保时捷中国发布与全体经销商的联合声明。声明称，保时捷中国和全体授权经销商经过充分讨论，决定将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇；讨论涉及诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

此前有消息称，因销量下跌亏本卖车，保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制。保时捷中国在声明中表示，保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制；在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续地多赢发展。

2023年开始，保时捷在华的销量承受较大压力。2023年，保时捷全球共交付320221辆新车，同比增长3.3%，北美、欧洲等多个区域市场实现销量同比提升。但中国地区交付量为79283辆，同比下跌15%。

在此前的2023年财报会上，保时捷方面表示，中国市场的下滑可能会在2025年前后结束。保时捷全球执行董事会副主席麦思格认为，在2024年下半年至2025年上半年，中国市场的销量会有复苏，仍具备较大的增长潜力；特别是燃油车领域，保时捷仍有着庞大的粉丝群体，品牌力具备极大的优势。

另一方面，保时捷方面正在大力推行电动化、电气化战略。目前保时捷在华已推出Macan EV、全新Taycan两款纯电车型，第三代帕拉梅拉以及保时捷911则推出插电式混动车型。此外，保时捷还计划推出纯电718、纯电卡宴以及一款比卡宴定位更高的纯电SUV车型。

除了产品加速电动化外，近两年来保时捷还在持续加大在华的研发布局。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈此前向记者表示，保时捷已经在中国建立了研发矩阵，包括保时捷研发中国分支、保时捷工程、保时捷数字科技等。保时捷希望能够做到在中国、为中国，创造出更多符合中国市场的内容，甚至在中国为全球市场输送价值。

"从全球背景来考虑，设计一款所有市场通用的车型也许不再适用，而是应该因地制宜。在数字化和互联性方面，中国与其他市场有很大的差异，这些也是现在中国厂商的核心竞争力所在。"柯时迈表示，在电气化、数字化、智能化等方面，中国电动车已经走在了世界前列。

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魏文

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